عارف شفیع وانی
بارشوں اور برف باری کے دوران پسیاں اور پتھر گرآنے اور سڑک دھنس جانے کی وجہ سے سری نگر جموں قومی شاہراہ کا بند ہونا ایک معمول بن گیا ہے۔
270 کلومیٹر لمبی سری نگر-جموں قومی شاہراہ۔44کے نام سے جانی جاتی ہے، اسے کشمیر کی لائف لائن بھی سمجھا جاتا ہے کیونکہ یہ وادی کا مرکزی زمینی رابطہ ہے۔ قومی شاہراہ کی بار بار بندش سے لوگوں کو پریشانی ہو رہی ہے کیونکہ اس سے ان کی نقل و حرکت کے علاوہ ضروری اشیاء کی فراہمی میں خلل پڑتا ہے۔ہمیں یہ سمجھنے کی ضرورت ہے کہ جموں و کشمیر کا 90 فیصد جغرافیائی علاقہ ہمالیہ کی حدود میں آتا ہے اور پسیاں گرآنے کا خطرہ ہے۔ قومی شاہراہ بیرونی ہمالیہ سے ہو کربلند ہمالیائی رینج تک جاتی ہے جس سے پسیاں اور پتھر گرآنے کا خطرہ مسلسل لاحق رہتا ہے۔تاہم، سری نگر جموں قومی شاہراہ پر گزشتہ ایک دہائی کے دوران بار بار پسیاں اور پتھر گرآنا اب تقریباً معمول بن چکا ہے۔ شاہراہ کی بندش سے لوگوں اور حکومت کو بہت زیادہ معاشی نقصان ہو رہا ہے۔ اب یہ شاہراہ موت کے جال میں تبدیل ہو کر قیمتی جانیں نگل رہی ہے۔
قومی شاہراہ کی ابتر حالت کیلئے قدرتی اور انسان کی بنائی ہوئی وجوہات ذمہ دارہیں۔ انتہائی نازک جیولوجیکل، ٹوپوگرافک اور ہائیڈرولوجیکل حالات کے علاوہ شاہراہ کی بے ترتیب تعمیرلینڈ سلائیڈنگ کی اہم وجوہات میں شامل ہیں۔ رام بن۔ادھم پورسیکٹر میںشاہراہ کے کئی حصے اب مٹی کے تودے گرنے کیلئے بدنام بن چکے ہیں۔شاہراہ زیادہ تر تلچھٹ اور میٹامورفک چٹانوں کی ترتیب پر مبنی ہے۔1947 سے پہلے یہ پہاڑی ٹریک تھا جس پر لوگ چلتے تھے۔ ڈوگرہ حکمرانوں نے پہاڑوں کے تودے گرنے کے خطرے کو مدنظر رکھا اور صرف گھوڑوں سے چلنے والی گاڑیوں کو احتیاط سے ہموار سطحوں پر چلنے کی اجازت دی۔ اس کے بعد1947 کے بعداقتصادی اور تذویراتی وجوہات کی بناء پر سڑک کو ایک گاڑیوںکی آمدورفت کے قابل ایک شاہراہ کے طور پر تیار کیا گیا اور توسیع دی گئی۔
ماہرین کے مطابق ڈھلوانوں، ڈھیلے چٹانوں کے بلاکس، پسیوں اورپتھروںکے ملبے کے ذخائر پر موسمی چٹان کی موجودگی کی وجہ سے اس حصے کی جیومورفولوجی سب سے زیادہ کٹاؤ کا شکار ہے۔ بارش کے بعد، ڈھیلا مواد سیر ہو جاتا ہے جس سے پسیاں گرآتی ہیں۔تاہم ماہرین پسیاں اور پتھرگرآنے اور سڑکوں کے دھنسنے کیلئے بے ترتیب تعمیراتی سرگرمیوں کو بھی ذمہ دار ٹھہراتے ہیں۔ ایک ممتاز ماہر ارضیات پروفیسر جی ایم بٹ کہتے ہیں “غیر منصوبہ بند ترقیاتی سرگرمیاں اور ڈھلوان کاٹنے اور ملبہ کو ٹھکانے لگانے کے مقرر کردہ اصول شاہراہ پر اکثر پسیاں گرآنے کیلئے ذمہ دار ہیں۔”
لینڈ سلائیڈنگ بنیادی طور پر پیچیدہ جغرافیائی، جیو مارفک اور ارضیاتی ترتیبات کی وجہ سے ہوتی ہے۔ زیادہ بارش اور بڑھتی ہوئی بشری سرگرمیاں جیسے بھاری ٹریفک ،جنگلات کی کٹائی، سڑکوں کی کٹائی دیگر وجوہات ہیںجو لینڈ سلائیڈنگ کیلئے ذمہ دار ہیں۔
ماہر ارضیات عبدالمجید بٹ، جنہوں نے شاہراہ پر مختلف منصوبوں پر قریب سے کام کیا ہے، کہتے ہیں کہ اس علاقے کی جیومورفولوجی، زیر زمین اور سطح پر، عملی طور پر کمزور ہے۔ وہ کہتے ہیں’’ ارضیاتی طور پر خطے کا استحکام بہت نازک ہے۔مٹی کی کوئی تکنیکی تحقیقاتی رپورٹ موجود نہیں ہے جس سے اس کی نوعیت اور سبسٹراٹا ظاہر ہوتا۔زیرزمین پانی کے ٹیبل کا مقام ،مداخلت شدہ اور غیر مداخلت شدہ مٹی کے نمونوں کے نمونے لینے کا مقام دستیاب نہیں ہے۔ درجہ بندی کے علاوہ چھلنی کا تجزیہ اور ہائیڈرو میٹر کا تجزیہ، قدرتی بلک کثافت اور نمی کے مواد کی طاقت کے علاوہ مستقل مزاجی کی حدیں موجودہ روڈ بنانے والوںکیلئے ناناموس ہیں۔ کوئی بھی مرمت کرنے سے پہلے مٹی کی برداشت کی صلاحیت، مخروطی دخول ٹیسٹ اور مٹی کے برقی مزاحمتی ٹیسٹ کا جاننا ضروری ہے‘‘۔
انکا مزید کہناتھا’’کسی بھی جے سی بی کو ملبہ ہٹانے کی اجازت نہیں دی جانی چاہئے بلکہ اس کے بجائے نقصان کوانتہائی حد تک محدود کرنے کے لئے دستی ذرائع یعنی افرادی قوت کا سہارا لیا جاناچاہئے۔ یاد رکھیں کہ علاقے میں ڈھیلے یا کمپیکٹ چٹانوں کو نہ چھیڑا کریں۔ اس مشابہت پرمیں نے اپنی پوسٹنگ کے دوران ریکارڈ وقت میں بانہال سے گلاب باغ، قاضی گنڈ تک ریلوے ٹنل کھدائی میں صد فیصد کامیابی حاصل کی۔علاقے میںدستیاب کلاس 4 پتھروں کو زیادہ مضبوطی کے اینکر بولٹس کے ساتھ استحکام کیلئے مضبوطی اور راک کنکریٹ کی ضرورت ہے‘‘۔
8 جولائی کوشاہراہ کو پنتھیال ٹنل کی طرف جانے والی سروس روڈ کومسلسل بارش کی وجہ سے مٹی کے تودے گرنے کے بعد بند کر دیا گیا تھا۔شاہراہ تین دن کے بعد بحال کر دی گئی۔پنتھیال سیکٹر شاہراہ کا سب سے زیادہ لینڈ سلائیڈنگ کا شکار علاقہ ہے۔ لینڈ سلائیڈنگ کے شکار مقامات کو نظرانداز کرنے کیلئے رام بن اور بانہال سے دو سرنگیں بنائی جانی تھیں۔ نیشنل ہائی وے اتھارٹی آف انڈیا نے اس سال مارچ میں T5-T3 جڑواں ٹیوب سرنگوں کا کام شروع کیا تاکہ کمزور حصے کو نظرانداز کیا جا سکے۔ لیکن مسلسل بارش کے بعد ٹنل کیلئے عارضی اپروچ روڈ منہدم ہو گئی۔ T4 سرنگ زیر تعمیر ہے اور اسے پنتھیال کو بائی پاس کرنے اور T5-T3 سرنگوں میں شامل ہونے کیلئے ڈیزائن کیا گیا ہے۔
لیفٹیننٹ گورنر منوج سنہا نے کہاہے کہ آنے والی T-4ٹنل شاہراہ کے بار بار بند ہونے کو مستقل طور پر روک دے گی۔ ایل جی نے پچھلی حکومتوں کے دوران شاہراہ پر بے ترتیب تعمیرات کا الزام لگایا تھا۔انہوںنے کہاتھا’’اگر میں ماضی کی وجوہات کو دیکھوں جب 10-12 سال پہلے شاہراہ کی تعمیر ہوئی تھی، تو سرنگ کی جگہ سڑک بنائی گئی تھی۔ نتیجے کے طور پر اس شاہراہ کے حصے کی حالت لینڈ سلائیڈنگ کی وجہ سے ابتر ہو گئی‘‘۔ایل جی سنہا نے وضاحت کرتے ہوئے کہا کہ دو سرنگیں تعمیر کی گئی ہیں اور ایک پنتھیال کے قریب تکمیل کے آخری مرحلے میں ہے۔
8 جولائی کو راج بھون میں پریس کانفرنس کے دوران میری طرف سے سری نگر۔جموں قومی شاہراہ کے ماحولیاتی اثرات کا جائزہ لینے اور مغل روڈ کو متبادل راستے کے طور پر استعمال کرنے کی ضرورت کے بارے میں دی گئی تجویزپر ایل جی نے کہا “ہم ماحولیاتی مسائل کے بارے میں آپ کی تجاویز پر غور کریں گے‘‘۔
ایل جی سنہا جموں و کشمیر میں شاہراہوں اور سڑکوں کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی میں نمایاں شراکت کیلئے بجا طور پر وزیر اعظم نریندر مودی اور مرکزی وزیر برائے روڈ ٹرانسپورٹ اور ہائی ویز نتن گڈکری کو سراہتے رہے ہیں۔ حکومت ہند جموں و کشمیر میں شاہراہوںکے بنیادی ڈھانچے پر کافی کام کر رہی ہے۔اس ماہ کے شروع میںقومی شاہراہ پر رام بن ضلع میں 1.08 کلومیٹر طویل، 2 لین ویاڈکٹ کی تعمیر مکمل ہوئی۔ 140 کروڑ روپے کی لاگت سے بنایا گیا یہ ویاڈکٹ یافلائی اوور سری نگر جموں قومی شاہراہ کے ادھم پور۔رام بن سیکشن پر واقع ہے اور اس سے گاڑیوں کی آسانی سے نقل و حرکت کو یقینی بناتے ہوئے رام بن بازار میں بھیڑ کو کم کرنے کی امید ہے۔
سری نگر جموں قومی شاہراہ پر ٹریفک کے بھاری بوجھ کو کم کرنے کی ضرورت ہے۔ یہ اس وقت کیا جا سکتا ہے جب کشمیر کو جموں خطہ کے پونچھ ضلع سے وادی کے شوپیاں ضلع سے ملانے والی مغل روڈ مکمل طور پر ترقی یافتہ ہو۔ 84 کلومیٹر طویل مغل روڈ کو 2009 میں ہلکی گاڑیوں کیلئے کھول دیا گیا تھا۔ پیر کی گلی اور بفلیاز کے قریب شدید برف باری کی وجہ سے سردیوں میں سڑک بند ہو جاتی ہے۔ ایک سرنگ اس سڑک کو ہمہ موسمی بنادے گی تاہم یہ تجویز کئی سال سے زیر التوا ہے۔
ایک امید کے طور پرمرکزی وزیر برائے روڈ ٹرانسپورٹ اور ہائی ویز نتن گڈکری نے اس سال کے شروع میں اعلان کیا تھا کہ مغل روڈ پر پیر کی گلی میں ایک سرنگ بنائی جائے گی۔ 5,000 کروڑ روپے کے پروجیکٹ میں مغل روڈ کو جموں خطے کے پونچھ اور راجوری اضلاع کو وادی کشمیر کے شوپیاں سے جوڑنے والی ہمہ موسمی سڑک بنانے کا تصور کیا گیا ہے۔ امید ہے کہ اس منصوبے پر جلد کام شروع ہو جائے گا۔
حکومت ہند کی طرف سے خاص طور پر نتن گڈکری کے ذریعہ ملک بھر میں شاہراہوں کی ترقی کے لئے کئے گئے تمام اچھے کاموں کو جموں و کشمیر میں بھی آگے بڑھانے کی ضرورت ہے۔ اگر سڑکوں کو ماحول کے نازک علاقوں میں تعمیر کرنا ہے تو پہلے اسکا ماحولیات پر پڑنے والے اثرات کا جائزہ لیاجانا چاہیے۔ لینڈ سلائیڈنگ کے خطرات کو کم سے کم کرنے کیلئے بڑے پیمانے پر شجرکاری، ڈھانچے کو برقرار رکھنے اور ڈھلوان کو تقویت دینے کی ضرورت ہے۔ دنیا بھر میں کئی مقامات پر پانی کے اندر سڑکیں بنائی جا رہی ہیں۔ ہموارزمینی رابطے کو یقینی بنانے کیلئے ہمیں تکنیکی ترقی کا استعمال کرنے کی ضرورت ہے۔ شاہراہیں ترقی کی گزرگاہیں ہیں اور انکی دیکھ ریکھ سائنسی طور پر کی جانی چاہئے۔
(مضمون نگار انگریزی روزنامہ’’ گریٹر کشمیر‘‘ کے ایگزیکٹیو ایڈیٹر ہیں۔)
