نیوز ڈیسک
نئی دہلی// مرکز نے ایک معیاری آپریٹنگ طریقہ کار جاری کیا ہے جس میں ایجنسیوں سے کہا گیا ہے کہ وہ بین الاقوامی سرحد یا لائن آف کنٹرول کے نزدیک تمام سڑکوں اور ہائی وے پروجیکٹوں میں ماحولیاتی تحفظ کو لازمی طور پر نافذ کریں۔ مرکزی وزارت ماحولیات کی طرف سے 6 فروری کو جاری کردہ معیاری آپریٹنگ طریقہ کار (SOP) ڈیزاسٹر مینجمنٹ کے لازمی منصوبوں، خطرے کی تشخیص اور ماحول کی کمزوری کے مطالعہ اور سرنگ کے دوران احتیاطی تدابیر پر زور دیتا ہے۔ یہ ہدایات وزارت کی جانب سے بین الاقوامی سرحد (آئی بی) یا لائن آف کنٹرول (ایل او سی) کے قریب ہائی وے منصوبوں کے لیے ماحولیاتی منظوری کی شرط کو ختم کرنے کے سات ماہ بعد سامنے آئے ہیں۔
اس میں کہا گیا ہے “پائیدار ماحولیاتی تحفظات کے لیے بین الاقوامی سرحد/لائن آف کنٹرول سے 100کلومیٹر کے اندر آنے والے تمام سڑکوں/ہائی وے منصوبوں کے لیے ہدایات پر عمل کیا جانا چاہیے۔”مزید برآں، ایل او سی یا سرحد سے 100 کلومیٹر تک کے تمام ہائی وے پروجیکٹس کے لیے پیشگی ای سی (ماحولیاتی منظوری) کی چھوٹ اسے منظوریوں، رضامندی، اجازت وغیرہ سے مستثنیٰ نہیں رکھتی، جو کسی دوسرے ایکٹ، قاعدے، ضابطے کے تحت حاصل کرنے کی ضرورت ہے۔ ضمنی قوانین اور نوٹیفکیشن وغیرہ، “تمام آلودگی کنٹرول بورڈز، ماہر تشخیص کمیٹیوں اور ماحولیات کے اثرات کی تشخیص کرنے والے حکام جاری کرسکتے ہیں۔ایجنسیوں کو خطرے کی تشخیص کرنی چاہیے اور اس کی بنیاد پر ڈیزاسٹر مینجمنٹ ایکٹ کے مطابق ڈیزاسٹر مینجمنٹ پلان تیار کرنا چاہیے۔ وزارت نے کہا کہ اسے ایک مجاز اتھارٹی کے ذریعہ منظور کیا جانا چاہئے اور اس پر عمل درآمد کیا جانا چاہئے۔”اگر مجوزہ راستہ کسی پہاڑی علاقے سے گزر رہا ہے، تو لینڈ سلائیڈنگ کے خطرے، ڈھلوان کے استحکام، () پروجیکٹ ایریا کے خطرے کے بارے میں جامع مطالعہ زلزلہ کی سرگرمیوں کے نقطہ نظر سے، جس میں یہ واقع ہے، کو مدنظر رکھتے ہوئے، (a) علاقے کی ماحولیاتی نازکیت کا مطالعہ معروف ٹیکنیکل انسٹی ٹیوٹ کے ذریعے کیا جائے گا جس کی بنیاد پر ماحول دوست اور محفوظ تعمیراتی طریقہ کار اپنایا جائے گا۔پروجیکٹ کے حامیوں سے کہا گیا ہے کہ وہ لینڈ سلائیڈ کے انتظام کے منصوبے تیار کریں اور تعمیر سے پہلے، دوران اور بعد میں تمام تدارکاتی، احتیاطی تدابیر اختیار کریں۔ انہیں اس بات کو یقینی بنانا چاہیے کہ تعمیرات شروع کرنے سے پہلے تمام ماحولیاتی تحفظات کو موضوع کے ماہرین کی نگرانی میں لازمی طور پر لاگو کیا جائے۔کٹائی یا پشتے کی صورت میں، پشتے سے مٹی کے کٹاؤ پر قابو پانے اور لینڈ سلائیڈنگ، چٹانیں گرنے وغیرہ کو روکنے کے لیے اقدامات کیے جائیں۔وزارت نے دفتری میمورنڈم میں کہا”اگر مجوزہ راستے میں سرنگ اور/یا کھدائی شامل ہے، تو سرنگ کے بارے میں تفصیلی مطالعہ اور ارضیاتی ساختی حصے کے ساتھ سرنگ کے مقامات اور اس کے آس پاس کے موجودہ ڈھانچے، نباتات، حیوانات، خطوں وغیرہ پر اس کے ممکنہ اثرات کا جائزہ لیا جانا چاہیے۔ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ اس کے آس پاس کے علاقے میں جان، املاک اور ماحولیات کو کوئی نقصان نہ پہنچے،” ۔دریاؤں یا نالیوں کا قدرتی راستہ موڑنا نہیں چاہیے۔ تمام بڑے اور چھوٹے پل اور پلوں کو نکاسی آب کے نظام کو متاثر نہیں کرنا چاہیے۔ دریاؤں کے سیلابی میدانوں اور نکاسی آب کے نظام میں خلل نہ ڈالاجائے۔ سڑک کے دونوں طرف بارش کے پانی کو ذخیرہ کرنے کے ڈھانچے بنائے جانے ہیں۔”اگر سڑک کسی ندی کے سیلابی میدان سے گزرتی ہے تو، مائیکرو ڈرینج، سیلابی راستوں اور سیلاب کے وقفے کا تفصیلی جائزہ لیا جانا چاہیے اور ایک انتظامی منصوبہ تیار اور نافذ کیا جانا چاہیے۔ کھدائی کی سرگرمیاں شروع کرتے وقت مناسب اقدامات کیے جانے چاہئیں تاکہ پانی کے معیار میں کسی بھی ممکنہ گراوٹ سے بچا جا سکے۔پروجیکٹ کے حامی کو ملحقہ علاقوں جیسے ہوائی اڈوں اور شہری شہروں سے ٹریفک کی آمد کا اندازہ لگانے کے لیے ایک تفصیلی مطالعہ کرنا چاہیے۔ اس میں مکمل ڈیزائن، ڈرائنگ اور ٹریفک کی گردش کے منصوبے شامل ہونے چاہئیں (مجوزہ الائنمنٹ اور دیگر ریاستی سڑکوں وغیرہ کے ساتھ انضمام کو مدنظر رکھتے ہوئے)۔ جہاں بھی ضرورت ہو، گاڑیوں اور پیدل چلنے والوں کے انڈر پاسز کے لحاظ سے مناسب رابطہ شامل کیا جانا چاہیے۔
